【摘 要】文章介绍了彩色防滑路面的应用情况,并对彩色路面的特点及施工工艺进行了分析说明,可供类似工程参考。
【关键词】公路；彩色路面；施工工艺
山区高速公路穿越山区，沿线山大沟深，地形条件复杂，冬季降雪期长。重载类型的大货车数量相对集中,车流量较大,对于路面表面结构层磨损较快,表层沥青脱落,面层抛光严重,车辆行车遇水易产生失稳,安全事故时有发生,为恢复路面抗滑性能,我公司对辖段沥青路面和混凝土路面进行了改造整治,即铺设彩色防滑路面,提升过往司乘行车安全。
彩色防滑是预防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面可以通过道路颜色的不同提示驾驶者在规定的路面上行驶，从而避免了不同车辆的混行。提示驾驶人员前方的危险路段，并通过提高路面的摩擦力从而起到很好防滑制动效果，驾驶员驶入上述路段可以提前降低速度，并在紧急情况下，缩短刹车距离，避免恶性交通事故。
1、材料特性
1.1 高分子粘合剂，彩色防滑路面粘合剂是一种以组分改性树脂，其高分子特性，使其具有极高的粘合性，抗压强度和柔韧性，能够将天然抗磨石料牢固地粘结在路表面。
1.2 天然抗磨石料。选用经高温煅烧过的天然矿石，干净无杂物，最小磨光值为70。石料级配大于3.35mm和小于1.18mm 各占5%，其余的90 应当介于3.35mm 和1.18mm 之间。
1.3 经久耐用，预计使用年限为10~15 年。
1.4 快速养护，20℃时，3h 即可开放交通，对交通影响小。
1.5 最大限度减少滑溜事故，特别适用于重型车多且潮湿的交通环境。
1.6 可有效缩短30~40%的刹车制动距离。
1.7 可适用于水泥混凝土车行道路面，沥青混凝土车行道路面。
2、适用范围
2.1 在急弯、陡（斜）坡，连续降坡，隧道，收费广和视距不良，技术指标和等级指标发生突变等级路段，即存在安全隐患的地方设置一定长度的彩色防滑路面，可以起到诱导和警示司乘人员的作用。
2.2 行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和紧急停车带等，根据不同的功能分别配以不同的色彩进行功能标示。
2.3 在适当路段设置一定长度的彩色路面用于标示行车道的使用功能，形象化警示驾驶员各行其道。
2.4 在高等级公路平面交叉处，采用彩色路面配以交通岛进行合理交通渠划，避免交通事故的发生。
2.5 在城市出入口，过境路段，采用由浅淡到鲜艳逐渐过渡的色彩对路面进行区分，以使驾驶员有一种提示感觉，可对不同环境下的行驶状态起到过、渡调节作用，以缓解因环境变化较大而引起的不适感觉。
3、施工工艺
3.1 原路面表面处理
在铺设防滑面层之前，对原路面表面应强力清扫，清除尘土和松动的杂物，若表面有油污斑点，必须先用磨耗机具打磨并用中性清洗剂进行彻底清洗，有潮湿地方用加热器烘干，确保路面完全干燥，洁净，如施工区域路面有裂缝和坑槽，应预先进行恢复处理。
3.2 粘合剂施工
3.2.1 粘合剂的拌和
间歇式拌和，粘合剂的各个组分按批量，逐次地拌和在一起，每次拌和时，先将各组分按重量或体积称量准确，然后机械彻底拌和，直至均匀为止，A、B 两种成分按拌和质量比1：1 进行掺配，拌和时间控制在3min。
3.2.2 粘合剂刷涂
确定施工区域，用宽胶带沿施工区域外缘粘贴。遇有混凝土路面板横、纵板缝时，利用窄胶带封闭路面板缝表面，防止粘合剂和石料进入，保证相邻路面板间彩色防滑路面在板缝间无连接，减少板缝温度缩涨运动对彩色防滑路面的不良影响。
将拌和后的粘合剂均匀涂刮至干燥的底层表面，并等待1min 使粘合剂自由流平，保证施工区域内粘合剂的平整均匀，粘合剂使用率根据底层表面的结构深度及孔隙分布情况来决定。平整密实的表面，使用率不低于1.35kg/m2，通常控制在1.6-2.3kg/m2。表面越粗糙，使用率越大，为了易于拌和，可对粘合剂的各个组分进行加热，加热温度易于拌和，当洒布在底层表面的粘合剂冷却后撒布石料。
3.3 撒布石料
粘结剂涂刮工序完成后，均匀地撒铺石料，撒铺的石料应能全部覆盖粘结剂，撒铺后的石料表面不可进行任何形式碾压，挤压，踩压，使用率为6~8kg/m2。
第一层石料用于均匀抛撒或用撒布机具人工均匀低速撒铺，第一层石料均匀撒铺后，再人工或机具大面积撒铺，并把粘合剂整体掩盖，局部不平整，不均匀，人工用木刷轻力找平。
铺撒完石料后，约10~20min 内把施工区域封闭胶速揭掉，时间长短视温度而定，中岙板缝间的窄封闭胶带应在3~7min 内揭掉，并再缝内均匀撒铺一层石料，增强整体美观。
3.4 养生
常温下3H，养生期间不允许任何车辆或其他荷载进入处理过的区域，如在温度降低时，适当增加树脂粘合剂的养生时间，通常在4-6H。
3.5 清扫表面并开放交通
养生结束后,多余的石料彻底清除干净，然后开放交通。
3.6 原路面表面不良情况处理
3.6.1 遇有施工区域内相邻混凝土面板间纵、横缝时，在路面板间缝表面粘封窄胶带，整体施工后，过3-7min，揭开窄胶带，并同时在揭开的痕迹处再撒铺一层石料后养生。目的当路面板缝温度运动时，不会破坏路面板表面防滑路面整体，板缝出现啃边破损时，先用高强度环氧树脂砂浆处理后在进行施工。
3.6.2 施工区域一块混凝土板块内存在裂缝时，用胶带把该板块施工区域按裂缝分隔为两个单独施工部分，同时施工、养生后，单独对裂缝处理，先向裂缝中倒入少许粘合剂并散布石料，待养生强度满足后，在一次进行上述处理，经2-3 次上述处理后，裂缝填充到与施工面差3~4mm 时，进行最后一层施工，用毛刷刷涂粘合剂，对两边施工区域进行接缝，做完后整体美观，当裂缝再次运动时，不会影响整体区域，修补简单方便，整体美观。
3.6.3 板块内的坑槽处理
在没有施工前，先对其进行填充高强度环氧树脂砂浆处理，处理完成后，运用彩色路面施工工艺进行整体施工。
4、结束语
通过彩色防滑路面在高速公路隧道出口处的应用实践，彩色防滑路面确实能满足保障车辆行驶安全，降低事故率等方面的要求，是预防和控制道路交通事故的有效手段，为急弯、陡坡、连续下坡，隧道，收费广场和视距不良等路段解决存在的安全隐患提供了良好的技术借鉴和选择。
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