2008年全国共发生道路交通事故26.52万起，造成7.34万人死亡。在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量8%的情况下，道路交通事故死亡人数却占了全世界的16%左右。造成交通事故的原因是多方面的，但最主要的是人的因素。有效地提示驾驶员主动减速，是解决该问题的出发点之一。本文根据司机驾驶时的视觉行为和色彩心理学，在事故多发路段设置彩色警示路面，提示司机主动减速，达到安全行驶的目的。
1交通事故产生的主要原因
1.1事故多发段
对交通事故的分析表明，在山区公路上发生重大交通事故与山区公路的条件及其所处的自然环境，尤其是地形条件等有着密切的联系。另外，受地形限制，局部路段存在设计上的平、纵不良线形组合也会造成视觉影响，易引发交通事故[1]。由于西部地区地理位置特殊，高原、微丘、重丘和山岭区颇多，地势落差大。现有公路中，低等级公路和等外公路占绝大部分。存在技术等级低，安全设施少，且部分道路依山傍岩，落差大，坡长且陡的现象。以陕西省为例，区域内西汉高速、铜黄高速、G108、G316等均有不同程度的所谓“事故多发路段”[2]。
1.2超速
在我国，交通事故发生的原因主要是车速过快，即不安全的车速是诱发交通事故的主要原因。据有关单位统计，2007年因超速行驶引发的事故次数位列第二，而死亡人数和直接财产损失都位于首位，具体情况为：超速行驶引发交通事故33 487起，造成11 478人死亡、36 633人受伤、直接财产损失1.34亿元。与车速有关的交通事故已占交通事故总数的80%。因此，在危险路段，“慢”是解决交通事故的有效途径。
1.3疲劳驾驶
在当前的市场经济条件下，一些司机考虑经济效益，为完成任务而加班加点，忽视了自身的负荷能力而昼夜开车、未及时休整等，这样很容易出现疲劳驾驶。交警部门提供的资料表明，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾驶造成的占了很大比例。疲劳驾驶不但会影响司机的视觉及反应、判断能力，而且也会影响司机的警觉性和对问题的处理能力。特别是由于疲劳而产生的短暂“微睡眠”期增多，这是交通事故发生的重要诱因。
以上原因中第一个因素是道路本身造成的，其余两个归根到底是人的因素。道路交通系统是一个由人、车、路、周围环境构成的动态系统。在此系统中，由于驾驶员、汽车、道路环境中诸因素的不良变化，导致出现四者匹配质量的恶化，如果这种状况持续一定时间就会酿成事故。美国和英国学者经过对大量交通事故深入研究得到结论：与道路有关的原因大约占28%~34%，与人有关的原因占93%~94%，与车有关的占8%~12%，这表明人是事故的关键因素，也是影响交通安全最活跃的因素。人对所处环境的认知和反映在很大程度上取决于人固有的生理和心理，因此，车辆、道路和环境会对人的行为产生很大的影响。道路交通环境和车辆对交通安全的影响，除了力学上的作用外，更重要的是依靠它们对人的行为影响。根据司机的视觉特征，如果环境颜色单调，司机容易产生视觉疲劳。而在黑色或灰白色路面上设置醒目的颜色和图案可有效缓解司机的视觉疲劳。
2警戒色
红色和黄色（或橙色）是最常见的警戒色，这是由于色光本身的物理性能所决定的。可见光的波长由大到小依次为红光（7700nm~6400nm）、橙黄光（6400nm~5800nm）、绿光（5800nm~4950nm）、蓝靛光（4950nm~4400nm）、紫光（4400nm~4000nm），红光在空气或雾气中传播能力最强，能穿透大气层的距离也最远，橙黄次之。而黄色在可见光谱的位置居中，对人的视觉感知度较高，所以看起来明亮。人的视觉生理在心理特征和主观联想的作用下，对红色等色彩的感知最敏锐。
3彩色路面警示机理
彩色警示路面是指添加颜料的沥青混凝土路面、使用彩色石料的沥青路面、使用石油树脂（脱色沥青）添加颜料、合成树脂为粘结剂配彩色骨料的抗滑薄层的功能性路面[5]。彩色路面警示机理有以下几点。
3.1视觉冲击
从人的视觉特点和频率来考虑，驾驶人员在行车中总是习惯于把注意力集中于路面，时时注视在路面；而步行者在街路上行走时，为了看清行走路线，视轴线往往向下偏10°左右[4]，所以路面是行人或司机注意力集中的地方。黑色的沥青铺装和灰白色的水泥混凝土铺装占据着几乎所有的城市街路，这黑与白的条块使得作为城市空间重要组成部分的平面单调乏味、毫无生气。时间久了，就会产生视觉疲劳。
根据驾驶人员的视觉特性，尤其是行驶过程中对路面的注视性和对色彩的敏感性，日、美、欧洲等一些国家纷纷将注意力转移到路面标示的研究中。在道路急弯陡坡处、分流合流处、十字路口、隧道入口、行人过街斑马线、儿童上学道路、桥面、加油站、收费站，甚至车辙较深处等特殊路段或场所采用彩色路面或亮色路面铺装，用来形成与普通沥青路面的对比路段，提示警告特殊的交通条件，使驾驶人员减速慢行，有效地避免交通事故发生。
3.2缓解疲劳
从交通心理学的角度来看，驾驶人员在行驶过程中注视最多的是路面本身，乏味单调的黑色或灰白色路面对人的神经系统有镇静作用，会减弱驾驶人员的注意力。2006年11月，重庆建成通车国内第一条彩色高速公路。主车道是暖绿色，靠边的紧急停车道是红色。红色和绿色是传统的交通指示用色，不至于让司机有突兀感。暖绿色可以带来视觉上的愉悦和放松，而红色则有提醒和警示的作用。
3.3划分不同性质的交通区间
为了提高公共交通的运行效率，日本提出在第11个道路建设计划中大力发展远距离公共汽车交通，并规划在高速公路和主要干道线路上以彩色铺装区分公共交通车线路和一般车辆行驶线，这在我国北京、上海等城市也有应用。
4彩色警示路面设计
彩色警示路面的设计理念源于上述的彩色警示路面的作用原理和色彩心理学，通过色彩组合和图形比例搭配，在路面构成一幅具有警示作用的彩色路面铺装层，这在事故多发段的警示作用尤为突出。
作为铺在路面上的警示图案，与其他工业设计和艺术设计不同，既要具有明显的警示作用，又不能过于复杂。故采用条形斑纹为主要图案，色彩采用红色和黑色间夹白色（黑色和红色也可采用黄色替换或几种颜色组合使用）。
每遇到一条彩色警示带能降低车速3km/h，则总的设置条数为：
n=（Vl-Vp）/3
式中：n———彩色警示带设置条数；
Vl———行车减速前的限制速度；
Vp———行车减速后的限制速度。
考虑到停车视距和安全车距，每段警示路面长度不低于100m。
警示路面设计方案如图1、图2所示。
5彩色警示路面材料及技术性质要求
5.1粘结材料
彩色警示路面所用粘接材料具体性质如表1所示
5.2骨料
骨料必须色彩鲜明、耐磨、棱角性好，且粒径分布均匀，以3mm~5mm粒径为佳。彩色警示路面所用粗集料应该洁净、干燥、无风化、不含杂质。力学性质应符合相应道路等级的要求，具体石料技术要求如表2所示。
5.3彩色警示路面技术要求
彩色警示路面技术要求见表3。
6.1底层处理
应对原路面需要铺设彩色警示抗滑路面的区域，进行清洁处理，去除表面的油污和松散物，保持底面坚实、洁净和干燥，为下道工序作好充足的准备。
6.2粘结层涂布
路面清洁处理后，即可涂布彩色胶结料作为粘结层，可采用人工涂刷的方式施工，涂刷量控制在1.4kg/m2~2.0kg/m2，涂刷均匀，涂刷完毕后即可撒布耐磨石料。
6.3石料的撒布
石料必须耐磨，自然色彩接近于胶结料的颜色，棱角性好，粒径分布均匀，以3mm~5mm粒径为佳。人工撒布的用量控制在15kg/m2~20kg/m2，撒布均匀并用小滚轮碾压收平，待胶结材料固化后，扫除表面多余的石料。
6.4彩色雾封层涂布
采用彩色胶结料进行雾封层封闭处理，进一步稳定表面的骨料，补充色彩，防止掉粒、褪色。彩色雾封层采用人工涂布即可，用量控制在0.6kg/m2~0.9kg/m2，待彩色雾封层完全固化后即可开放交通。
7结语
彩色警示路面作为特殊用途的路面表层铺装，一方面通过在路面设置由醒目的色彩和图案组成的表层，能够起到使驾驶人员主动减速、谨慎低速驾驶，从而安全通过事故多发段，保证人们生命财产安全，保证交通的顺畅的目的；另一方面，警示路面材料本身具有良好的抗滑性能，在事故多发段给车辆提供刹车创造条件。前者从人的视觉心理影响驾驶行为，使驾驶员主动减速，可防止交通事故的发生，至少（减速行驶）可降低交通事故损失程度；后者为遇到紧急情况时刹车提供了良好的路面力学保证。所以，大面积推广和应用彩色警示路面是保障行车安全、构建和谐交通的有效措施。
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