美国是世界上高速公路里程最长的国家，其配套的道路交通安全设施相当齐全，道路交通安全设施研究十分成熟，并制定了道路交通安全设施设计规范，经过几十年的努力，美国在公路上已经建立了系统成熟且特点鲜明的道路交通安全设施。美国的道路交通安全设施设置相当规范，且大方、气派、现代化程度高。在交通标志色彩的选择上非常注重色彩对州门心理的影响，利用色彩所附带的信息来提示车辆和行人，达到规范交通秩序的目的。美国的道路交通安全设施在重视其使用寿命和外观的基础上，更多的是注重保障道路行车的安全性和提高道路服务能力[4]。例如:在标线的设计和使用上特别强调标线的逆反射性能、视认性、防粘污性和防滑性以及通过标线时车辆的平顺性等;在护栏的研究与使用上，其指导思想是尽量减轻碰撞时车上乘员的伤亡程度。
欧洲公路起步很早，建立了密如蛛网的高速公路、午线公路和一般公路，纵横交错地覆盖欧洲各国的每一个角落。因此，欧洲各国的道路交通安全设施更趋向于国际化，其适用性很高。欧洲道路交通安全设施的设计非常注重细节，并擅于运用人性化的设计理念。例如:欧洲各国高速公路上的交通标志通俗易懂且容易引起人们的注意，往往以漫画的手笔，精练、生动的艺术语言，将交通安全的思想内涵融入在视觉形象之中。欧洲各国在交通安全设施的使用上标新立异，例如:在山区高速公路采用的交通安全设施不仅设计新颖，构造特别，很好地解决了山区高速行车的安全问题，还考虑了与环境的配合，与山区高速公路上的景观相互融合。另外，欧洲的道路交通安全设施经常尝试采用新材料、新技术，不断推陈出新。
日本道路交通安全设施在吸取发达国家良好经验的基础上，更加注重结合本国交通环境的特点，由于国土狭小，道路较窄且大部分建筑物离路侧较近，沿线道路设施密度大等特点，使其更注重于开发精致小巧、经济实用的道路交通安全设施。在道路交通安全设施的设计和使用上，着重于造型新颖、适用性好、人性化程度高的道路安全设施。另外，在安全性、经济性和耐久性方面也有较高的要求。
由此可见，道路交通安全设施的研究和应用，正逐步向国际化、人性化的方向发展。同时，在保障行车安全、美化交通环境和提供人车交换信息等方面对道路交通安全设施提出了更高的要求。因此，随着科技的不断进步，一些新材料、新技术层出不穷，许多新型道路交通安全设施应运而生。
作为新型道路交通安全设施的一种，增摩阻彩色薄层防滑材料的研究与应用可追溯到20世纪60年代欧美一些发达国家。最初将其作为一种防滑处理措施，经过一段时间的试验应用后，其耐磨耗、增摩阻和交通警示等优点得到了专家的一致认可，并迅速在公路建设中得到推广应用。在欧美研究的基础上，日本在70年代开始了对此类薄层的研究，并对其进行了改进和创新，于80年代形成了日本国内第一部施工技术指南，使路面增摩阻彩色薄层防滑材料技术在公路建设中的实用性、灵活性得到很大的提高，并逐渐衍变为一种公路交通安全设施[5]。增摩阻彩色薄层防滑材料在日本主要用于道路的交叉口、急弯、陡坡以及行人较多的长直线路段。另外，增摩阻彩色薄层防滑材料还被用于公共汽车专用车道以及自行车道，起到区分道路使用功能的作用(此类路段近年来更趋向于采用彩色路面)。日本高速公路的收费站入口处有时也铺设一段增摩阻彩色薄层防滑路面，其目的是与交通标志相配合用以提示将要进入收费站的车辆。随着增摩阻彩色薄层防滑材料的广泛应用，增摩阻彩色薄层防滑的材料性能及施工工艺也在不断改进和发展。增摩阻彩色薄层防滑材料最初由环氧树脂作为粘结材料，陶瓷颗粒或石英砂为骨料。随着交通量的增长和社会的进步，此种材料粘结强度不足和颜色单一的缺点逐渐显现，己不能适应现代交通的发展需求阳〕。在原有基础上，国外科研技术人员又开发了一系列粘结材料，如:特种改性双组分丙烯酸树脂、无溶剂型焦油改性环氧树脂、特殊配方的树脂基粘和剂等。耐磨骨料的色彩也有了更多的选择，其中具有代表性的材料有:彩色石英砂(高温锻烧着色)、锻烧铝矾土等。另外，增摩阻彩色薄层防滑路面的施工工艺也由人工铺筑为主的撒布法向环氧砂浆法等机械化铺筑方式转变。
欧进地坪专业施工彩色薄层抗滑路面，使用快干型的新型双组分丙烯酸材料。
