张蕾
自汽车批量生产以来，全世界死于交通事故的人数就逐年攀升。美国在1899 年至1978 年的八十年间，因交通事故致死人数达200 万人，相当于美国二百年独立战争以来由于战争死亡人数的3 倍。为了减少及预防交通事故，世界各国进行了各种努力。
有效减少交通事故的措施，一方面是提高路面的性能，主要是防滑性能，尤其是在雨天道路潮湿的情况下，可以考虑研究、试验功能性的道路标线材、采用新型路面材料，如彩色防滑路面；另一方面是在特殊路段，如长下坡，弯道，事故多发点等，采取必要的交通管理措施，如限速、保证视距、设置警示标志等，其中，在限速路段使用彩色路面，比如红色的路面，警示驾驶员，收效甚好；最后，对驾驶员的行为进行引导，包括规范驾车行为，交通安全培训等，也可通过路面色彩的变化引导。
彩色沥青路面技术的发展
20 世纪50 年代，欧美等国家开始研究彩色路面，铺筑彩色路面不仅可以满足基本的使用功能，还可以与道路周围的建筑艺术更好地协调，提升整个城市的形象和功能，造就一个良好的行车环境，同时具备美观与实用的效果。彩色路面反射率高，吸热量小，也可以做为调节环境温度的因素，实际应用逐渐增多。如日本北九州市199 号国道，靠边的两侧车道铺成铁红色路面；荷兰鹿特丹人行道上都设有铁红色沥青路面自行车道等。我国80 年代初开始研究彩色路面，在公路、道路或广场上等场所越来越多的使用。如北京市长安街延线和石景山游乐场；沈阳植物园彩色游览路等。
彩色沥青路面是指将浅色胶结料、彩色集料、色粉、添加剂，在特定的温度下拌和而成的沥青混凝土，经摊铺、碾压而成的路面。而黑色沥青是由于沥青中的沥青质是黑色无定型物质，所以显现出黑色。
目前国内外研究的重点是对彩色路面技术产品系列和品种的研究，具体在以下几方面：
（1）胶结料生产途径从传统的减压脱质向采用现代石油化工产品发展，如芳香油、聚合物、树脂等调配出具有普通沥青性能相当的结合料，再加入某种颜料，使之呈现出某种色彩。根据需要，可以添加不同类型的色彩，其色彩、性能更加优良，寿命更长。
（2）出现多种新型彩色路面，如透水型温拌彩色沥青路面，雨天不积水，晴天吸收噪音，平整度高，抗滑耐磨性能好是一种性能卓越的彩色路面方案。既有足够的承载强度，又具有一定的柔韧变形能力，增强了路面的使用寿命；薄层环氧抗滑层路面CRM 的抗滑性能卓越，超薄，易施工，并且开发了红、黄、蓝、绿等10 多种彩色路面的生产技术及其工艺流程。
（3）在彩色沥青混凝土材料里掺入玻璃珠等夜间能发光的材料。路面的反光效果更好，夜间道路轮廓更清晰，提高了夜间的可视距离，使车辆在夜间行车更安全，具有很高的实用价值。
（4）欧洲近年来应用彩色慢裂快凝乳化沥青稀浆封层技术。它是将彩色沥青与稀浆封层技术相结合，以改性乳化树脂作为粘结料，彩色碎石做集料，配以颜料及添加剂，使用稀浆封层机施工。无需对旧路面进行铣刨等前期处理，所以用途广泛，施工方便，成本低于彩色沥青路面。适合于城市大面积施工，有很高的发展价值。
彩色路面与交通安全
一些特殊路段易发生交通事故, 如隧道，弯道以及长下坡等路段，特别是在雨天路面潮湿的情况下，车辆高速行驶时，交通事故的发生率明显增加。国内相关部门使用过传统的震荡标线来提高路面的抗滑性能，保证安全，但震荡标线行车舒适性差，使用寿命短，易脱落。近来，薄层环氧抗滑层路面以其优越的性能，被广泛用于特殊路段和道路交通管理的限速路段。
薄层环氧抗滑层路面在铺装材料中加入耐磨的颗粒材料，适当增加大骨料的比例，使硬质骨材表面形成凸起，增加了路面的防滑系数。试验表明，普通路面在潮湿状态下的防滑阻力为45（bpn 值），新铺装彩色路面在潮湿状态下的防滑阻力为78（bpn 值），轮胎磨损后潮湿状态下防滑阻力仍可达到76（bpn 值）。可见，彩色路面在雨天潮湿的情况下，其抗滑性能衰减很少。根据英国的调查结果，bpn 值每提高10 个值，雨天事故率就会降低13%。
除了优异的防滑性能，薄层环氧抗滑层路面铺装后在原路面上形成5mm的凸起面层，使车辆在通过时产生轻快的震动，提醒驾驶员减速行驶。做为路面减速警示带时，其造价比震荡标线要低，使用寿命为10 到15 年，，而标线最多不超过2 年，并且标线是通过不舒适性提供警示，本身不抗滑。综合比较，薄层环氧抗滑层路面具有较好的经济效益和社会效益。
彩色路面构成的行车环境，做为一种非语言的符号，可以对驾驶员产生潜移默化的影响，继而对人的行为发挥导向作用，规范驾驶行为。合理利用色彩对人的心理效应可以有效减少交通事故。色彩可以表现气氛，一般：红色象征流血和危险可用于表达警示；绿色显示平静，不易产生疲劳；橙色能使血液循环加快等。路面的色彩差异可以传达多种信息，起标识作用，如区分功能区、警示安全等。对特别部位施加不同于其他部分的色彩，可以起到强调作用，重点强调的方法可以用纯度对比、明度对比等。
彩色路面从设置形式上可分为斑马线型、整铺型和导向标型。斑马线型是垂直于行车方向的线条，线条宽度可选择为0.15 米、0.2 米、0.3 米、0.45 米，线条平行分布，一般用于坡道地带。车辆经平路段或上坡路段后进入下坡路段，当下坡道路坡度大于3.5％时，在坡顶前设置；上坡后，经500 米以上直线段后，在下坡的立交桥顶前直线段内设置；在车辆安全运行速度级差大于20km/h 的地点前设置。也可在坡道内设置；整铺型涂铺于整条车道，一般设置于公交车道、BRT车道、自行车道、人行横道、路口非机动车道等需要特别标明的专用车道内；导向标型顺向行车方向施划导向标识，一般用于弯道，车行道曲线半径小于300 米，停车视距小于75 米的弯路前设置；反向弯路、连续弯路、相邻反向平曲线小于100 米弯路应连续设置。
彩色路面的应用及前景
彩色沥青混合料的施工工艺需要注意以下问题：
拌和前应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道等清洗干净，摊铺前用热骨料加柴油反复摊铺，压路机涂抹柴油在厚纸板上反复碾压。原材料符合配合比设计的要求。严格控制沥青混合料出料温度，过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会有一定的影响，实际温度需结合工地和拌合缸的距离以及施工的天气状况等来确定。拌和时间比普通沥青混合料多10 s，出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。
彩色沥青路面专用着色剂具有色彩持久稳定、在混合料中分散均匀，还应具备矿粉的基本性能。在长期紫外线照射下不褪色，不溶于水和一般溶剂，易于在胶结料中分散，有优良耐候性。为保证路面的耐久性，提高路面颜色鲜艳度，在已完成施工的路面上，及时加罩一层防护层。加罩的防护层有保护作用，和底面的彩色沥青混合料颜色比较接近，有显著的色彩效果。
彩色路面使用后，在荷载和各种气候环境因素的综合作用下，色彩会有一定的损耗，色泽会有所下降，特别是用于重型交通的机动车道下，在频繁刹车、柴油污染、重型轴载作用下，其结构性能难以持久、恒定。根据国家规定，彩色路面建成后质保期为一年，在使用4 ～ 5 年以后，“辅以彩色雾封层”维护方案，它可以恢复彩色路面原有的色彩和光泽度，增加路表面的光反射率，治愈微小病害，防止其进一步加深扩大，延长路面的使用寿命。完成后的彩色路面还应满足一定的要求，以保证路面的可靠性和安全性。
彩色路面作为一种新型路面，在美化环境，增色都市风格，引导交通，减少交通事故，方面有很大的优点，随着其性能及施工工艺将进一步完善，工程造价将进一步降低，以其超强的耐压、耐磨损、耐候性好、抗开裂、附着力强、防滑等众多优异性能，必将会得到大范围应用及推广，必将在预防及减少交通事故中起到更加重要的作用。
（作者单位：湖南城市学院土木工程学院）欧进地坪http://www.dp7.cn
