路面结构是由具有各自结构特性的不同层次组成。在组合时要注意相邻层次的相互影响，尽量避免和消除相邻层次间的不利影响。同时为了保证路面结构层之间传递应力的连续性和结构的整体性，层间结合应尽量紧密稳定。
4)考虑不利水温状况的影响
在温度较大的某些中湿和潮湿路段上铺筑彩色防滑沥青路面，由于面层不透气，使得路基和基层中因温度和湿度坡差向上积聚的水分无法通过面层排除，如果基层水稳定性不好，将使其强度刚度下降，致使路面破坏。通常应选择水稳定性较好的材料作彩色沥青路面的基层，特别是中湿和潮湿路段。此外，在路基水文地质条件差的潮湿和过湿路段，除加强路基排水外，可采用低剂量石灰稳定路基土上层或加设粒料垫层等技术措施进行处理，以改善路基水温状况。
在冻深较大的季节性冰冻地区，当路基土为易冻胀土时，尚应考虑冻胀和翻浆的危害。路面总厚度的确定，除满足力学强度要求外，还应满足防冻层厚度的要求，以避免路基内侧出现较厚的聚冰带，导致路面不均匀冻胀和开裂等破坏。
此外，彩色沥青混凝土路面的设计一般还应遵循以下要求：
1)重交通道路一般设计为三层沥青混凝土结构(底层+中层+面层)，底层、中层均采用黑色沥青，面层采用彩色沥青。
2)中交通道路一般设计为二层沥青混凝土结构(底层+面层)，底层采用黑色沥青，面层采用彩色沥青。
3)轻交通道路及人行道、自行车道、景观道路等一般设计为单层彩色沥青砼结构。
4)路面颜色的选择须考虑环境的色调、道路的交通量和颜色本身的色差，耐脏和耐久等。一般情况下中、重交通道路宜采用红色或棕色沥青路面结构，轻交通道路或景观道路多采用红色、黄色、蓝色，绿色由于造价高很少用。
5)单位或厂区主干道路宜采用中、重交通道路设计结构。
6)原有水泥路面改造为彩色沥青路面须考虑路面状况并进行防止反向裂缝处理，保留排水设计。
